Odrestaurowane samochody zabytkowe nie tylko wyglądają wyjątkowo, ale mogą też stanowić solidną lokatę kapitału. Coraz więcej osób decyduje się na rozpoczęcie przygody z motoryzacją retro, ale nie po to aby poczuć wiatr we włosach, ale żeby…na niej zarobić. Czy klasyki mogą stanowić dobrą inwestycję?

Kolekcjonowanie i odświeżanie historycznych pojazdów to piękna pasja, którą można cieszyć się bez względu na wiek. Wyjątkowe jest nie tylko hobby, ale przede wszystkim osoby, które je tworzą. Widać to podczas każdego zlotu miłośników klasyków.

Jeżeli i Ty marzysz o dołączeniu do tej wspólnoty lub postawiłeś już swoje pierwsze kroki w świecie moto-classic, zapewne zastanawiasz się, gdzie najlepiej szukać części do samochodów zabytkowych. Oto kilka popularnych rozwiązań!

Do tej pory jazda klasykiem kojarzyła się raczej z kompletem ulg i ułatwień, a nie z problemami. Planowane zmiany ustawy o ruchu drogowym oraz ustawy o elektromobilności mogą jednak sporo zmienić. Czego możesz się spodziewać po nowych przepisach?

Model Karmann-Ghia to jeden z bardziej popularnych klasyków Volkswagena. Obecne pokolenie może kojarzyć go głównie z filmów Quentina Tarantino „Kill Bill vol. 2” i „Pewnego razu w... Hollywood”. Choć nie stał się tak rozpoznawalną ikoną popkultury, jak pierwszy „Garbus”, sportowy coupe został wyprodukowany w ilości aż pół miliona egzemplarzy. Jak potoczyła się jego historia?

Volkswagena Garbusa można określić na wiele sposobów, a każdy przymiotnik byłby pozytywny. Chyba jednak nikomu nie przyszłoby do głowy, aby mówić o nim, jak o samochodzie nowoczesnym. Okazuje się jednak, że wśród artystów znalazł się ktoś, kto uczynił z Volkswagena Type 1 dzieło sztuki. Tym kimś jest Ichwan Noor. Przeczytaj, czym są jego „Beetle Spheres”!

Kolekcjonowanie i jazda zabytkowymi samochodami u wielu osób budzi dreszcz emocji. To nie tylko bezpośredni kontakt z historią motoryzacji, ale przede wszystkim możliwość samodzielnego majsterkowania. O ile jednak podstawowe naprawy możesz wykonać sam, kompleksowa renowacja to skomplikowany proces, który lepiej zlecić fachowcom. Od czego warto zacząć odnowę starego samochodu i czy taki zabieg się opłaca?

Jazda zabytkowym samochodem to znacznie więcej niż tylko poczucie szybkości i wiatr we włosach. To świadomość, że poruszasz się wyjątkowym egzemplarzem jednego z samochodów, których na drogach nie zostało już wiele i od lat się ich nie produkuje.

Aby mieć pewność, że jeździsz bezpiecznie, powinieneś jednak ubezpieczyć swoje cztery koła. Jak to zrobić i co powinieneś wiedzieć o polisie dla zabytkowego auta?

Z pewnością zwróciłeś uwagę, że niektóre samochody poruszające się po drogach posiadają charakterystyczne, żółte tablice rejestracyjne. Co to oznacza i jak możesz je zdobyć? Wyjaśniamy!

Fani klasyków motoryzacji bardzo chętnie spotykają się na wszelkiego rodzaju zjazdach i zlotach. Wymieniają się wiedzą, ciekawostkami, a przede wszystkim podziwiają starannie odrestaurowane zabytkowe pojazdy, które czasami można jeszcze zobaczyć na drogach (polskich i nie tylko).
Sezon na zloty trwa od maja do października, choć apogeum imprez przypada na okres od czerwca do września. Jedną z najbardziej znanych imprez jest Garbojama. Co to takiego i gdzie jeszcze mogą spędzić czas fani motoryzacji?

Dzisiaj, kiedy wsiadamy do Volkswagena Passata, T-Roca czy nawet malutkiego Up!-a, może się wydawać, że firma Volkswagen istniała od zawsze. Slogan, który jeszcze do niedawna był wykorzystywany w mediach („Volkswagen. Das Auto”) kojarzą niemal wszyscy, nawet osoby, które samochody znają głównie z kart książek albo kinowego ekranu. Tymczasem początki firmy sięgają nie tak bardzo odległych czasów, bo roku 1934. Cofnijmy się do tego momentu i prześledźmy, jak toczyły się losy przedsiębiorstwa.

W swoich pierwszych samochodach niemiecki koncern Volkswagen montował silnik o przeciwległych cylindrach (tzw. flat engine). Początkowo był to model B4 (w późniejszym okresie również H4), zwany przez miłośników motoryzacji „bokserem”.

Pierwsze modele samochodów nie mogły pochwalić się szczególnie imponującymi osiągami. Pojemność B4 wynosiła zaledwie jeden litr, ale już w Garbusie zaczęto ją stopniowo zwiększać, aż pod koniec „pierwszej epoki Volkswagena” osiągnęła litraż na poziomie 1,6–1,8 litra w modelu Volkswagen Typ 4. Przyjrzyjmy się nieco bliżej silnikowi typu bokser, a zwłaszcza jego odmianie 1,6 litra. Jak działał, dlaczego był tak popularny, a przede wszystkim – w których modelach występował?

Druga odsłona Transportera zadebiutowała w Europie pod koniec lat 60. XX wieku, a dokładniej w 1967 roku. W Polsce szybko został nazwany Ogórkiem, choć za granicą szerzej był znany jako Bay Window Bus albo Bread Loaf. Produkowały go trzy zakłady – zlokalizowane w Niemczech, Argentynie i Meksyku. Ile zmieniło się w nowej wersji Transportera w stosunku do pierwowzoru?

Pełna nazwa tego samochodu to Volkswagen Typ 2 Transporter T1, choć w Polsce był znacznie lepiej znany pod nazwą „bulik”. Jego historia zaczęła się zaraz po zakończeniu drugiej wojny światowej.

W 1947 roku na terenie Minden w środkowych Niemczech doszło do spotkania Bena Pona seniora – holenderskiego importera niemieckiej marki Volkswagen – z zarządcami fabryki w Wolfsburgu. Celem rozmów miała być kolejna dostawa Volkswagenów Typ 1, czyli Garbusów. Partnerzy handlowi zupełnie niespodziewanie wypracowali nową koncepcję niewielkiego samochodu dostawczo-transportowego. Pomysł okazał się strzałem w dziesiątkę.

Początek lat 60. XX wieku przyniósł w Europie szereg zmian, m.in. dynamiczny rozwój NATO. Sprawne działanie organizacji wymagało inwestycji technologicznych, dlatego państwa członkowskie nawiązały współpracę w zakresie stworzenia lekkiej amfibii z napędem na cztery koła.

Oczywiście docelowo Europa Jeep miał służyć jako środek transportu dla wojska i innych służb mundurowych. Projekt ten jednak bardzo długo tkwił w powijakach, a prace postępowały w ślimaczym tempie.

Mniej więcej w tym samym czasie Niemcy opracowali swoją wersję samochodu transportowego. Bazując na modelu Volkswagen Typ 82 – czyli Kübelwagen (terenowy T1) – stworzyli VW Thing (VW T181), który znany jest także pod obiegową nazwą Kurierwagen. Z powodzeniem można przyrównać go do postaci Frankensteina z powieści Marry Shelley.

Volkswagen Typ 3 to niewielki samochód osobowy, który – przynajmniej na pierwszy rzut oka – nie wyróżnia się na tle kompaktów z przełomu lat 60. i 70. Niewielu miłośników motoryzacji zdaje sobie jednak sprawę, że ten „nudny oldtimer” to tak naprawdę pierwowzór Golfa I.

Poznaj jego historię i przekonaj się, jak długa droga prowadziła od Volkswagena Typ 3 do najnowszego Golfa VIII.