Gaźnik w Garbusie – jak działa, jak go wyregulować i kiedy warto go wymienić?

Samodzielna regulacja gaźnika w klasycznym Garbusie to spore wyzwanie, ale tylko dla osób, które nie mają wiedzy technicznej na ten temat. Do wyregulowania dopływu mieszanki paliwowo-powietrznej do silnika nie potrzebujesz specjalistycznych narzędzi. Wystarczy śrubokręt, podstawowy zestaw kluczy nasadowych i dokumentacja techniczna dotycząca regulacji gaźnika w Garbusie. Zobacz, jak to zrobić krok po kroku!

Jak działa gaźnik w klasycznym Garbusie? To prosta konstrukcja!

Gaźnik w klasycznym Garbusie (Volkswagen Typ 1) to proste, mechaniczne urządzenie, które miesza paliwo z powietrzem w odpowiednich proporcjach. W Garbusie najczęściej stosowano gaźniki Solex 28 PICT lub 30/31 PICT, zależnie od rocznika i wersji silnika. 

W praktyce...

1. Powietrze zasysane przez filtr trafia do gardzieli gaźnika, gdzie tworzy podciśnienie – to ono zasysa paliwo z dyszy głównej.
2. Mieszanka paliwowo-powietrzna trafia dalej do kolektora ssącego, a stamtąd do cylindrów.
3. Gaźnik reguluje ilość paliwa za pomocą przepustnicy sterowanej pedałem gazu oraz systemu dysz.

To rozwiązanie nie potrzebuje elektroniki – działa wyłącznie na zasadzie różnicy ciśnień i prostych mechanizmów. Taki osprzęt silnika ma swoje plusy, gdyż można go wyregulować ręcznie nawet w trasie, a dodatkowo przy utrzymaniu odpowiedniego stanu technicznego wszystkich podzespołów gaźnik będzie pracował niezawodnie przez wiele sezonów.

Czego potrzebujesz do regulacji gaźnika w Garbusie?

Do regulacji gaźnika w Garbusie potrzebujesz trochę cierpliwości i kilku podstawowych narzędzi. Gdyby okazało się, że jakiekolwiek części są uszkodzone, wtedy potrzebne będą gaźniki i akcesoria niezbędne do wykonania napraw. 

Najważniejsze to śrubokręt płaski, najlepiej średniej długości, którym ustawisz mieszankę i obroty biegu jałowego. Przyda się też obrotomierz, który pozwoli dokładnie ustawić wolne obroty – optymalnie na poziomie 850–900 obr./min. Czasem warto mieć pod ręką nową uszczelkę pod gaźnik, jeśli przy okazji rozbierasz układ lub pojawiły się nieszczelności.

Dobrze wyregulowany gaźnik to równomierna praca silnika, niższe spalanie i brak szarpania przy przyspieszaniu. To podstawa, jeśli chcesz, żeby Twój Garbus jeździł płynnie i niezawodnie – czasem wystarczy zamówić nowy gaźnik i akcesoria do VW Garbusa, aby dać mu nowe życie, szczególnie po kompletnej regulacji podciśnienia.

Nasza wskazówka!

Do regulacji gaźników w Garbusie wykonaj samodzielnie prosty wakuometr z przezroczystej rurki gumowej, cienkiej deski i gęstego oleju (np. przekładniowego).

Wystarczy, że zamontujesz rurkę w kształcie litery U na płycie drewnianej i wlać olej do połowy wysokości – tak, aby poziom w obu ramionach był równy. Końcówki rurki podłączasz do króćców podciśnieniowych dwóch gaźników (lub dwóch gardzieli w gaźniku dwugardzielowym). 

Regulujesz śrubki synchronizacji tak, aby poziom oleju się wyrównał – to znak, że oba kanały pracują z tym samym podciśnieniem.

Regulacja gaźnika VW Garbus – jak to zrobić krok po kroku?

Model Solex 28 PICT to jeden z najprostszych i najczęściej spotykanych gaźników w klasycznym Garbusie. Jeśli silnik nierówno pracuje, gaśnie na wolnych obrotach albo ma problemy z przyspieszeniem, wtedy warto wyregulować gaźnik. Garbus to proste auto, którym zajmiesz się samodzielnie.

A zatem...

1. Rozgrzej silnik do temperatury roboczej – nie reguluj na zimno.
2. Zlokalizuj dwie śruby regulacyjne: śruba mieszanki (mała) i śruba prędkości obrotowej (duża).
3. Obroty ustaw na poziomie ok. 850–900 obr./min za pomocą dużej śruby (na obudowie gaźnika).
4. Małą śrubą mieszanki kręć powoli w prawo, aż silnik zacznie lekko zwalniać.
5. Następnie kręć w lewo, aż uzyskasz najwyższe możliwe obroty – to punkt optymalnej mieszanki.
6. Skoryguj delikatnie dużą śrubą, aby ustawić stabilne wolne obroty.
7. Sprawdź działanie – przy wciśnięciu gazu silnik powinien reagować bez zawahania.

A może masz inny samochód z wieloletnią historią z gaźnikiem pod maską? Jeśli tak, możesz zamówić też u nas gaźniki i akcesoria do VW Bulika T1, a także gaźniki do VW T2B.

[product show="promotion" limit="50" slider="true" onlyAvailable="true"]

Najczęściej zadawane pytania

Jak rozpoznać, że gaźnik w Garbusie jest źle wyregulowany?

Jeśli zauważysz falujące obroty, szarpanie przy ruszaniu lub problemy z odpaleniem silnika na ciepło, to klasyczne objawy złej regulacji gaźnika w Garbusie. Nierówna praca silnika na biegu jałowym i dławiący się motor podczas dodawania gazu to wyraźne sygnały, że potrzebna jest dokładna regulacja gaźnika.

Jakie są objawy nieszczelnego gaźnika w VW Garbus?

Przy nieszczelnościach gaźnika często dochodzi do zasysania tzw. lewego powietrza, co zaburza skład mieszanki paliwowo-powietrznej. Objawia się to m.in. gaśnięciem silnika, brakiem reakcji na regulację i trudnościami przy przyspieszaniu. W takim przypadku regulacja gaźnika w Garbusie nie przyniesie efektu, dopóki nie zostanie usunięta nieszczelność, np. poprzez uszczelnienie podstawy lub wymianę uszczelek.

Jakie narzędzia są potrzebne do regulacji gaźnika w Garbusie?

Do podstawowej regulacji gaźnika w Garbusie wystarczy mały płaski śrubokręt, najlepiej precyzyjny. Przydaje się również prosty obrotomierz lub aplikacja do pomiaru obrotów biegu jałowego. Jeśli chcesz wyregulować wszystko dokładnie, warto przygotować domowy wakuometr, np. z olejem, przeźroczystą rurką i kawałkiem drewna, który pokaże Ci, jak ustawić gaźnik w Garbusie najdokładniej.

Czy warto regenerować stary gaźnik, czy lepiej kupić nowy?

W większości przypadków opłaca się zainwestować w regenerację, zwłaszcza jeśli masz oryginalny gaźnik Garbus firmy Solex. Taki gaźnik po gruntownym czyszczeniu i wymianie elementów eksploatacyjnych działa lepiej niż tani zamiennik z rynku wtórnego. Wymiana gaźnika VW Garbus na nowy ma sens tylko wtedy, gdy oryginalny korpus jest pęknięty, mocno zużyty lub skorodowany wewnętrznie.

Jaki gaźnik pasuje do silnika 1200 / 1300 / 1600 w Garbusie?

W zależności od pojemności montowano różne wersje. Do silnika 1200 najlepiej pasuje gaźnik Garbus typu Solex 28 PICT, do jednostki 1300 – Solex 30 PICT, a do 1600 – Solex 34 PICT. Jeśli planujesz wymianę gaźnika VW Garbus, pamiętaj, że istotne jest również dopasowanie kolektora i króćca ssącego, bo wtedy cały układ będzie działał sprawnie i bez problemów z późniejszą regulacją.