Jak znaleźć i usunąć nieszczelności powietrza w silniku Garbusa?

Na prawidłową pracę silnika w klasycznym Garbusie wpływa wiele czynników, a w tym stan poszczególnych elementów układu dolotowego, powietrza oraz paliwowego. Uszkodzenie jakiejkolwiek części może prowadzić do tego, że nie będziesz w stanie uruchomić silnika albo praca jednostki będzie na tyle zaburzona, że nie wyruszysz Garbusem w żadną trasę. Zobacz, jak rozpoznać i skutecznie usunąć nieszczelności powietrza w silniku klasycznego Volkswagena.

Skąd biorą się nieszczelności powietrza w okolicach silnika?

Wszelkiego rodzaju nieszczelności powietrza przy silniku w klasycznym Garbusie mogą mieć związek ze zniszczonymi przewodami podciśnieniowymi i gumowymi wężami. Wystarczy drobne uszkodzenie, a wtedy „lewe” powietrze może być zaciągane do silnika. To niestety powoduje jego nieprawidłową pracę i problemy z uruchomieniem.

Czynniki, które mogą wywoływać efekt tzw. lewego powietrza dostarczanego do silnika:

• pęknięte lub poluzowane opaski zaciskowe na przewodach;
• zużyte uszczelki kolektora dolotowego albo podstawy gaźnika;
• nieszczelności przy przepustnicy lub osi przepustnicy;
• mikropęknięcia plastikowych elementów dolotu;
• deformacja powierzchni łączeń po przegrzaniu silnika;
• nieprawidłowe dokręcenie elementów po serwisie;
• korozja króćców lub metalowych przyłączy podciśnienia.

Występujące nieszczelności powietrza mogą negatywnie wpływać na pracę silnika, np. falowanie obrotów albo wyraźny spadek mocy. W skrajnych przypadkach będziesz mieć problem z uruchomieniem silnika.

Nasza wskazówka! Jeśli chcesz szybko sprawdzić, czy silnik nie „łapie lewego powietrza” możesz użyć w momencie uruchamiania silnika sprężonego powietrza lub preparatu do pielęgnacji plastików, np. popularny PLAK. „Psiknij” w okolice kolektora dolotowego – jeśli silnik zacznie lepiej pracować, to znak, że masz problem z nieszczelnościami.

Jak rozpoznać problem związany z nieszczelnością przewodów powietrznych przy silniku Garbusa?

Zaburzona praca silnika nie zawsze musi wiązać się z poważnym uszkodzeniem uszczelki pod głowicą albo urwanym wałem napędowym. Czasem problemy są prostsze, niż mogłoby Ci się wydawać. Załóżmy, że źródłem problemu jest nieszczelność powietrza na osprzęcie silnika.

Uszkodzone przewody powietrzne, np. dolotowe w Garbusie, mogą powodować:

• falowanie obrotów na biegu jałowym;
• brak reakcji na gaz lub nagłe „zerwanie” pojazdu po kilku sekundach od momentu wciśnięcia gazu;
• trudności w ustawieniu mieszanki paliwowo-powietrznej lub brak jakiejkolwiek reakcji na śrubę regulacji na gaźniku.

Zdarza się też gaśnięcie silnika na postoju albo charakterystyczne „syczenie” w komorze silnika? Jeśli tak, spróbuj na początek ustalić, czy silnik nie „łapie lewego powietrza”. Drobna nieszczelność może być winowajcą, a wtedy naprawa wcale nie musi być kosztowna.

Przewody paliwowe i podciśnieniowe – czy ich wymiana będzie konieczna przy nieszczelności?

W klasycznym Garbusie nieszczelności przewodów paliwowych są częstym problemem, szczególnie jeśli samochód ma za sobą kilkadziesiąt lat intensywnej eksploatacji. Materiały gumowe i plastikowe starzeją się, parcieją i tracą elastyczność – wtedy pojawiają się nieszczelności powietrza.

Pamiętaj! Jeżeli wyczuwasz zapach paliwa, widzisz wilgoć na przewodach albo silnik pracuje nierówno, najpierw wykonaj kontrolę.

Wymiana przewodów paliwowych i podciśnieniowych na nowe może być niezbędna, jeśli przewód jest popękany, twardy lub nasiąknięty paliwem. Nieszczelności da się też zauważyć gołym okiem. 

Jak? Zrób nieco dymu, np. z papierosa elektronicznego, wdmuchaj do komory silnika, a druga osoba niech w tym momencie doda nieco gazu. W ten sposób zobaczysz, gdzie jest wciągane powietrze z zewnątrz – na pewno w miejscu, gdzie takie zjawisko nie powinno mieć miejsca.

Najczęściej zadawane pytania (FAQ)

Twój Garbus nie pracuje tak dobrze, jak dawniej i obawiasz się, że winowajcą są nieszczelności powietrza w silniku oraz jego osprzęcie? Mamy odpowiedzi na często zadawane pytania, które mogą pomóc Ci w diagnostyce i ewentualnych naprawach usterek – wszystko po to, aby skutecznie pozbyć się nieszczelności silnikowych w Garbusie.

Czy nieszczelność dolotu może dawać falowanie wolnych obrotów i gaśnięcie na luzie?

Fałszywe powietrze omija gaźnik i miesza proporcje paliwo-powietrze, więc silnik na wolnych obrotach zaczyna pracować nierówno. Jeśli po rozgrzaniu jest gorzej niż na zimno, to często wskazuje na sparciałe gumy, które „puszczają” dopiero po nagrzaniu.

Jak najszybciej sprawdzić, czy silnik ciągnie „lewe” powietrze?

Na rozgrzanym silniku spryskaj podejrzane miejsca delikatnie preparatem do czyszczenia hamulców albo „łatwopalnym” środkiem do czyszczenia (krótkie psiknięcia). Jeśli obroty wyraźnie się zmienią, to trafiłeś w nieszczelność – rób to ostrożnie i trzymaj gaśnicę w pobliżu, bo to test z ryzykiem zapłonu.

Czy filtr powietrza może być źródłem nieszczelności?

Może, jeśli obudowa filtra jest krzywa, ma pęknięcia albo źle siada na gaźniku. W Garbusie ważne jest też, czy filtr ma wszystkie króćce i zaślepki na swoich miejscach – brakujący króciec lub sparciała zaślepka potrafią rozstroić wolne obroty.

Czy zaślepione króćce na gaźniku też muszą być szczelne?

Na 100%, bo jeśli króciec jest nieużywany, powinien mieć szczelną zaślepkę gumową, a nie śrubkę wciśniętą w wężyk „na słowo honoru”. Takie prowizorki często zaczynają przepuszczać po kilku dniach.